Información Básica.
Descripción de Producto
El motor Toyota 1GR-fe de 4,0 litros V6 se ha producido en fábricas en Japón y los EE.UU. Desde 2002 y se instala en muchos camionetas y SUVs, pero es más conocido por el Land Cruiser Prado. Hay dos generaciones de esta unidad de potencia: Con reguladores de fase de tipo VVT-i y VVT-i doble.
En 2002, una nueva unidad de 4,0 litros debutó en el Land Cruiser Prado 120 SUV. Por diseño, este es un motor clásico V6 por su tiempo con un ángulo de caída de 60°. Ha distribuido inyección de combustible, un bloque de aluminio con una camisa de refrigeración abierta y mangas de hierro fundido, culatas DOHC de aluminio sin elevadores hidráulicos, una cadena de transmisión de la distribución. La primera generación de este motor estaba equipada con variadores de fase VVapi solo en los ejes de admisión.
En 2009, la segunda generación de la unidad debutó en el Land Cruiser Prado 150 SUV, la principal diferencia de la cual fue la presencia de reguladores de fase VVapi ya en todos los árboles de levas. Además, la mayoría de las modificaciones del motor estaban equipadas con compensadores de holgura de válvulas hidráulicas.
El motor se instaló en:
- Toyota 4Runner 4 (N210) en 2002 - 2009; 4Runner 5 (N280) desde 2009;
- Toyota FJ Cruiser 1 (XJ10) desde 2006;
- Toyota Fortuner 1 (AN50) en 2004 - 2015; Fortuner 2 (AN160) desde 2015;
- Toyota Hilux 7 (AN10) en 2004 - 2015; Hilux 8 (AN120) desde 2015;
- Toyota Land Cruiser 70 (J70) desde 2009; Land Cruiser 200 (J200) en 2007 - 2021; Land Cruiser 300 (J300) desde 2021;
- Toyota LC Prado 120 (J120) en 2002 - 2009; LC Prado 150 (J150) desde 2009;
- Toyota Tacoma 2 (N220) en 2004 - 2015;
- Toyota Tundra 1 (XK30) en 2005 - 2006; Tundra 2 (XK50) en 2006 - 2021.
Especificaciones
| Años de producción | desde 2002 |
| Desplazamiento, cc | 3956 |
| Sistema de combustible | inyección distribuida |
| Potencia de salida, cv | 230 - 250 (VVT-i único) 250 - 285 (VVT-i doble) |
| Salida de par, Nm | 365 - 380 (VVT-i único) 365 - 390 (VVT-i doble) |
| Bloque motor | Aluminio V6 |
| Cabeza de bloque | aluminio 24v |
| Diámetro interior del cilindro, mm | 94 |
| Carrera del pistón, mm | 95 |
| Relación de compresión | 10,0 (VVT-i único) 10,4 (VVT-i doble) |
| Accionamiento de la distribución | cadena |
| Regulador de fase | VVT-i en los ejes de admisión VVT-i doble |
| Sobrealimentación | no |
| Aceite de motor recomendado | 5W-20, 5W-30 |
| Capacidad de aceite del motor, litros | 5,3 (VVT-i único) 6,3 (VVT-i doble) |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Estándares europeos | EURO 3/4 (VVT-i único) EURO 5 (VVT-i doble) |
| Consumo de combustible, L/100 km (para Toyota Land Cruiser Prado 2007) - ciudad - autopista - combinado | 16,7 9,8 12,4 |
| Vida útil del motor, km | ~500 000 |
| Peso, kg | 166 |
Desventajas del motor 1GR-fe
- Se trata de una unidad fiable sin ninguna debilidad en el diseño y la razón más común para contactar con la estación de servicio es una avería de la junta de la culata después de un sobrecalentamiento severo del motor. En la segunda generación de motores, el sistema de admisión fue rediseñado y este problema desapareció.
- A menudo, los propietarios se enfrentan a una ofensiva de los reguladores de fase al arrancar el coche, pero muchos conducen como esta, a pesar de que el embrague está roto y la unidad es inestable. Los reguladores de fase están equipados con rejillas filtrantes y su limpieza aumenta la vida útil de los acoplamientos.
- La causa principal del ralentí flotante y el funcionamiento inestable del motor es la contaminación del conjunto de la mariposa, los inyectores y, a veces, el filtro de combustible del depósito. Y en la segunda generación, la válvula de suministro de aire secundaria del sur es la causa.
- Las debilidades también incluyen un sistema de ventilación del cárter no muy eficaz, bobinas de corta duración, una bomba, y sondas lambda que son sensibles a la calidad de la gasolina. No olvide ajustar las válvulas, muchas versiones del motor no tienen elevadores hidráulicos.
